案例 | 貴州省“貴陽至廣州鐵路提速改造”項目
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作者: 泓創(chuàng)智勝
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發(fā)布時間: 1385天前
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提速改造的目標(biāo)按照高速鐵路“強基達(dá)標(biāo)、提速增效”要求
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貴陽至廣州鐵路是西南地區(qū)通達(dá)華南沿海地區(qū)的重要區(qū)際鐵路通道，跨黔、桂、粵三省區(qū)，由位于貴州省貴陽市的貴陽北站引出，經(jīng)龍里，穿斗篷山至都勻，而后由三都沿都柳江經(jīng)榕江、從江進(jìn)入廣西壯族自治區(qū)，跨融江和焦柳鐵路，經(jīng)柳州市三江，穿天平山隧道經(jīng)桂林后跨漓江、繼續(xù)經(jīng)恭城、鐘山、賀州進(jìn)入廣東省境內(nèi)，再經(jīng)懷集，跨北江，經(jīng)肇慶、三水、佛山進(jìn)入廣州樞紐廣州南站，運營長度866.601km。提速改造的目標(biāo)按照高速鐵路“強基達(dá)標(biāo)、提速增效”要求，結(jié)合運營中存在的實際問題，通過提速使本線運輸性能明顯提升，將貴廣客專打造成具有廣泛影響力的鐵路客運服務(wù)品牌。
貴廣鐵路自貴陽北至廣州南，除兩端樞紐加減速地段外，本項目龍里北至肇慶東段具備提速至300km/h條件(局部地段限速運行)，肇慶東至三水南具備200km/h提速至250km/h條件。
項目收入來源為項目建成后增加的客運服務(wù)收入，本項目提速改造后，不僅能夠拉動沿線地方經(jīng)濟發(fā)展，同時能夠有效節(jié)省旅客運輸時間，惠及所有旅客。因此客運量按照1800.00萬人每年，從2021年開始每五年增長3%。提速后，部分客車仍然維持時速250公里運行速度，對于該部分客車運價率仍然維持0.37元/人公里;對于提速至?xí)r速300公里客車，本次計算分別按0.52元/人公里考慮。根據(jù)謹(jǐn)慎性原則，在算增量收入時無項目運價率按0.37元/人公里計算。線路總長866.60公里，因本項目提升的平均運價率0.13元/人公里。項目建成后，因提速造成項目運營成本增加和租賃費用。(1）參考原中國鐵路總公司計劃統(tǒng)計部《關(guān)于深化鐵路建設(shè)項目經(jīng)濟評價的通知》，時速200-250公里客運專線有關(guān)成本1400元/萬人公里，無關(guān)成本180萬元/正線公里。時速300-350公里客運專線有關(guān)成本1800元/萬人公里，無關(guān)成本230萬元/正線公里。線路長度為866.60公里，增加的有關(guān)支出0.04萬元/萬人/公里，增加的無關(guān)支出50.00萬元/公里,客運量1,800.00萬人/年,客運量從2021年開始每五年增長3%。(2）本項目提速后，為滿足新的運行速度，存在部分車輛置換與新增等因素，為減輕項目前期籌資壓力及合理利用資源，并結(jié)合地方路局意見，本次計算考慮采取租賃形式滿足該部分車輛需求，因此成本支出在有關(guān)成本與無關(guān)成本基礎(chǔ)上增加動車組租賃費。租賃費由車輛租金與檢修維護(hù)費用構(gòu)成，根據(jù)搜集到中車有關(guān)租賃費收費標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)入運營期后按每年增長20%取值。本項目可充分利用預(yù)留條件，以較小的代價提升貴陽至廣州通道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提升通道服務(wù)質(zhì)量的需要；強化成渝雙城經(jīng)濟圈與粵港澳大灣區(qū)聯(lián)系、實現(xiàn)雙區(qū)經(jīng)濟聯(lián)動的需要；有效完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)，提升路網(wǎng)運輸質(zhì)量，充分發(fā)揮路網(wǎng)綜合效應(yīng)；貫徹落實西部大開發(fā)，促進(jìn)區(qū)域一體化經(jīng)濟發(fā)展，助力先進(jìn)帶動后進(jìn)的需要。本項目產(chǎn)生的收入所對應(yīng)的充足、穩(wěn)定現(xiàn)金流作為還本付息的資金來源。通過對本項目收益與融資自求平衡情況的分析，項目收益期內(nèi)可以滿足專項債券還本付息的要求。
